捷豹路虎大中华区总裁高博调离中国市场的新闻终于获得证实。7月1日，在捷豹路虎进入中国市场5周年庆典上，高博亲自对在场的员工宣布了这一新闻，下一站他将卖力捷豹路虎欧洲营业。
虽然捷豹路虎入华多年，但销量、品牌着名度一直上不去。5年前，捷豹路虎一改此前的入口经销商的总代模式，在中国建立销售公司，正式最先捷豹和路虎双品牌在华的快速扩张征程。
公然数据显示，2010年，捷豹路虎的年销量仅为1万辆，而到2014年，这一数字已经飙升至12.2万辆。在现在中国豪华车品牌的榜单上，成为仅次于奥迪、疾驰、宝马等三大豪华车品牌之外的、排名第四的企业。
高博在华5年(2010年8月~2015年7月)领导捷豹路虎从寂寂无闻到走向绚烂，离不开经销商的支持。“在任时代，险些每一家经销商开业，高博都市亲自加入，这真的是很不容易的。”西北地域一家路虎品牌的经销商人士曾和记者聊起，在她看来，这种支持和尊重让经销商对捷豹路虎中国团队有了充实的信托。
在已往相当长一段时间里，捷豹路虎旗下多款车型泛起求过于供，路虎单车加价幅度甚至高达10万余元，这让捷豹路虎的经销商一度赚得盆满钵满。
或因云云，捷豹路虎经销商网络扩张惊人，5年已扩容至190家。而进入中国市场近30年的疾驰，现在的经销商数目也仅仅在400余家。
不外这样的绚烂并未连续太久。受整体情况、入口和国产车更替及央视3·15晚会曝光的影响，今年以来，捷豹路虎销量最先大幅下降。今年前5月，其在华累计销量下降23%，成为豪车阵营内里的“重灾区”。
旗下经销商的处境可谓相当艰难。捷豹路虎旗下部门车型的价钱泛起“崩盘”，入口路虎揽胜极光的降价幅度一度高达10余万元。
对于捷豹路虎中国来说，艰难的寄义不仅包罗短期销量和市场价钱的颠簸，更主要的是协调好入口与国产之间的过渡，以及进一步协同自身与合资公司的资源，让久远利益获得最大化。
在奇瑞和捷豹路虎合资的初期，为制止泛起类似“中外博弈”的局势，双方配合建立了“团结市场销售与服务机构”(英文缩写IMSS)，卖力销售、市场、售后和品牌建设职能。在这个机构中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国划分向自己的法人代表卖力，配合保证双方的利益。
但事实上，在正式运行一年后，这一机构的事情希望似乎并不那么顺遂。两个多月前，担任奇瑞捷豹路虎市场销售与服务部执行副总裁、团结市场营销与售后服务机构(IMSS)总裁双重角色的陆逸宣布去职，虽然其对外宣称去职是由于“小我私家缘故原由”，但多位业内人士将其去职缘故原由归结于“夹缝尴尬”，既要思量外方也要思量中方利益以至于决议难以落地。
在陆逸去职后的6月1日，股东双方任命毕少朴以及胡俊为IMSS总裁和常务副总裁，配合治理团结市场销售与服务机构，卖力捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务。
与此同时，据媒体报道，中外双方还配合建立了战略委员会，并准备进一步缩减捷豹路虎中国的职权规模，让IMSS的作用最大化。
从这点上看，接替高博的下一任捷豹路虎中国区“一把手”的最大挑战，或将是使用自己的智慧把合资双方矛头对外，抢占更大的市场份额，实现利益最大化。
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