全球都在为高速铁路财产垂涎。

　　期近将过来的2010年，中国完成了创记载的8000多亿元高铁投资。而世界列国关于这类低碳运输体例偏好正不时升温：从美国到委内瑞拉，都在酝酿庞大的高速铁路建筑方案。

　　这场高铁盛宴将催生价值数万亿群众币大蛋糕，而主要“门客”来自中国。

　　在12月初召开的第七届世界高速铁路大会上，中国国务院副总理张德江暗示，“把高速铁路作为优先发展的计谋性新兴财产，完成新的更大发展。”

　　这是中国第一次将高铁晋升到计谋性新兴财产的高度，尽管国际外充满着各类相关高铁常识产权和高欠债的辩论。

　　10月底，一份由中国迷信院草拟，《关于防止我邦交通建立过分超前的建议》演讲，在业内引起轩然大波。这份演讲担忧高铁的过分超前建立，将带来难以归还的债权和各类交通体例的恶性合作。

　　高铁轨道正在全球铺开，中国“门客”正连续出场，他们将如何朋分长远高铁大餐？

　　国际财产链

　　依照铁道部制订的《中临时铁路网计划》，2020年中国铁路运营里程将到达12万千米以上，此中高速铁路1.6万千米以上。

　　高铁的国际造价普通是1-1.5亿元（群众币）/千米（包括路、站和车），武广高铁和京沪高铁的均匀造价为1.2亿元/千米。以此计较，1.6万千米高速铁路的总投资将到达1.8万亿群众币。

　　这1.8万亿元高铁蛋糕，将主要被三方力气朋分。高铁投资普通分为三大块：铁路建立（土建）、车辆装备（动车组）和ATC（掌握系统）。以京沪高铁为例，上述三者大约比例联系为6:3:1。

　　高铁土建工程将占到1.8万亿傍边的60%，约1.08万亿。在这个行业中，国字头的中国铁建（601186.SH）与中国中铁（601390.SH）并称为“铁建双雄”。

　　中国中铁在央企中排名第6，是全球第2大修建工程承包商。中国中铁受益于铁路条约发标进程放慢，1-9月份累计新签条约额 5689亿元，靠近客岁全年程度。今年3季度末，公司在手未竣工定单金额，相当于客岁公司支出范围的2.67倍。

　　中国铁建则是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海内工程承包商。估计公司今年全年新签条约将到达6500亿元以上。

　　1.8万亿大蛋糕中的30%则属于车辆装备制造业，约5400亿元。财富证券的剖析演讲以为，从2010-2020年期间，这个行业的年均市场范围到达500亿元左右。

　　提到高铁机车的制造商，中国北车（601299.SH）和中国南车（601766.SH）两家公司首当其冲。“南北二车”在高铁财产链中主要从事车辆的制造，单独垄断了中国铁路机车制造业95%的市场份额。

　　ATC（列车主动掌握系统）包罗列车主动防护、主动支配、主动监视三个子系统，由计较机软硬件和通信装备形成，该行业在1.8万亿蛋糕中可以分得1800亿元、约10%的份额。

　　作为“站后工程”，信息化建立也将开端享用高铁盛宴，2011年将是高铁信息化进入高速迸发生长元年。

　　如新北洋（002376.SZ）开拓出高铁公用的窗口客票打印机、自助售票机打印模块、闸机机芯等，此中打印机和闸机是独家供给商，毛利高达70%。了望谷（002161.SZ）则处于高铁财产链中的系统装备环节，了望谷的铁路RFID（铁路射频辨认手艺）具有局部常识产权，并且是国际RFID行业独一的上市公司，将独享国际铁路RFID财产链。

　　海内淘金潮

　　依据欧洲铁路工业结合会（UNIFE）发布的数据显现，目前全球铁路市场（不含中国）年产值为 1200亿欧元，约合1万亿群众币，在“十二五”期间的市场总范围将超越中国国际市场。

　　中国高铁企业正凭仗低本钱优势疾速攻占海内市场。分析土建和车辆两个方面的本钱，中国高铁造价只要外洋造价的1/3到1/2。国际高铁的造价普通是1-1.5亿元/千米，而德法律王法公法兰克福-科隆线，约合3亿元/千米，韩国2004年通车的高铁路基局部造价为2.5亿元/千米。

　　以后全球铁路的总里程为 150万千米，此中高速铁路里程（不含中国）仅为7000千米，仅占到局部里程的0.5%。这些既有高铁线路主要建于上世纪90年月，运营时速基本为 200-250千米，跟着以后时速350千米高铁手艺的幼稚，列国都在酝酿建筑里程更长、速度更快的高速铁路。

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