全国人大常委会法制任务委员会12月14日向社会发布了地下收罗车船税法草案看法的后果。在收到的近10万条看法中，建议对草案进行修正、下降税负的看法占54.6%。 车船税法草案于10月25日提请全国人大常委会初次审议。28日，全国人大常委会向社会地下收罗对草案的看法，全国各地社会大众经过收集、来信和报刊等体例积极表达看法。停止11月30日，共收到97295条看法，40封大众来信。 在本次收罗的看法中，同意草案将行政律例下降为法令的有35779条，占36.77%，请求对草案进行修正、下降税负的有53137条，占54.62%，支持制订车船税法的有8379条，占8.61%。 有些看法提出，草案有“搭立法便车”变相跌价、添加车主担负之嫌。乘用车目前已经是税、费征收最多的商品。据统计显现，各类税费占了购车总用度的40%。一辆车从出厂、购置、保有到运用，交纳的税种和税金总额在全球首屈一指：本钱17%的增值税、车价10%的车辆置办税、车价1%到40%的消耗税、出口车15%的关税，另有燃油税等，另加上过盘费、过桥费、强迫安全费、年检费、高额泊车费等。有些地方还未撤消养盘费，有些地方还征收路途建立费、环保费等。车船税行将大幅上调，一些乡村拟开征的拥堵费也箭在弦上，进一步减轻了车主的担负。 来自上海签名“陈良锐”的网民留言指出：作为指导住民运用节能的交通东西，该税法的奉行是成心义的。但招考虑运用者的税负问题，2.0以下排量的车该当减税或持平，3.0以上排量的车可加大税负。 有些看法提出，与现行税额相比，草案只下降了1.0以下排量的税额，但这只占乘用车中很小的比例，绝大少数车主都添加了担负。 良多看法提出，国度过来两年曾出台政策，鼓舞大众购置1.6排量以下的乘用车。对这类车的税额也应下降，而不是持平；排量在2.0以下的乘用车是乡村一般消耗者具有的主要车型，满意高低班，接送孩子、白叟等基本出行需求。立法者和财税部分不要仍抱着旧有不雅念来对待现今社会的发展，以为只需是汽车就属于朴素品，一概课以重税。 中国政法大学财税法研究核心的施注释传授来信指出，我国目前对车辆征收的税种主要有增值税、消耗税、车辆置办税、车船税，税种多，反复纳税严峻，税负也偏高。车船税在我国是一个小税种，从税制构造的迷信性和中临时税制变革思索，车船税将来发展标的目的是撤消，特别是在消耗税变革和房地产税变革完成后，车船税的感化将被这两个税种所替换。因而，作为一个过渡性的税种，近期主如果将车船税由条例下降到法令，详细税制要素该当小改，特别是车船税的税负不该当进步。 他建议，应增加草案乘用车的税目，设四个税目并恰当下调基准税额，以包管绝大少数车辆税负维持稳定或恰当下降。