昨日，据一名靠近国度税务总局的专家向《逐日经济旧事》泄漏，新的汽车消耗税纳税方法和税率调剂的后果最快将在七月份出台，目前有两个计划正在议论中，一个是分为五档的计划，一个是分为七档的计划，但终究计划还没有肯定。

　　我国目前合用的汽车消耗税起征于1994年，依据不同车种排气量的巨细设置三档税率。此中，微型轿车(汽缸容量小于1.0L)税率为3%，一般轿车(汽缸容量大于即是1.0L、小于2.2L)税率为5%，初级轿车(汽缸容量大于即是2.2L)税率为8%，轻型越野车(汽缸容量小于2.4L)税率为5%。

　　《逐日经济旧事》从一名介入修正消耗税的专家处了解到，收罗看法的第一稿已将原有三档的计划调剂为五档，即1.0L以下的微型轿车税率还是3%；大于即是1.0L、小于2.2L的一般轿车税率保持5%；大于即是2.2L、小于3.0L汽车的税率为9%；大于即是3.0L、小于4.0L汽车的税率是14%；大于即是4.0L汽车的税率则为20%。他同时泄漏，比来一向在重复修正的看法稿都是以这个五档计划为根底的，原则上税率层次分得越细越好，可是层次一多就得思索纳税的难度。

　　据该专家泄漏，目前，在乎见稿的议论过程当中，主要有三个辩论核心：

　　起首，为顺应我国进入汽车社会后对节能和环保提出的新请求，鼓舞经济型轿车的发展，有人建议1.0L以下车型的消耗税越低越好，最好降到1%～2%，乃至免去。

　　其二，或许会在1.0L至2.2L之间再细分出两个区间———1.0L至1.6L和1.6L至2.2L。另外，2.2L至3.0L这个层次也有可能再细分出一个层次，这便构成了目前最新版本的七个层次计划。

　　其三，思索再进步3.0L至4.0L这一层次汽车的税率，“费油车多交钱也就相当于节油，同时也有益于掌握住费油的SUV。”他说。

　　另外，今年7月将开端施行的《乘用车燃料耗费量限制》，也强迫性规则了汽车每百千米油耗的最高目标。新汽车消耗税的出台恰是上述政策的联动反响。

　　该位专家还泄漏，汽车消耗税将在消费环节征收，在管帐上作汽车本钱处置，因而将直接反响在汽车价钱上，对汽车消耗构造会发生一定影响。

　　专家剖析七档计划带来6大影响

　　“依照第一稿中5个层次的区分，占到消耗整体80%的大于即是1.0L、小于2.2L的一般轿车，其税率依然保持了5%稳定，这对支流消耗集体简直没有影响，那新消耗税就表现不出《汽车财产发展政策》鼓舞私车消耗的目的了。”上海市信息核心汽车财产研究所首席剖析师项明在承受《逐日经济旧事》采访时说。

　　据此他以为，终究出台的新消耗税极有可能会分为七个层次，而这明显会改动厂家和经销商的多项市场预期，给全部汽车市场带来更直接的影响和转变。

　　在这里，他将这些影响和转变归结为6大项。

　　厂家会追加对微型车的投入。

　　1.0L以下车型的消耗税将由目前的5%降到1%～2%，乃至免去。因为经济型轿车自身的价钱基数其实不高，所以这一新的消耗税收规范在产物价钱链上招致动摇会很小。

　　不外，因为消耗税直接从厂家的出厂价中征收，所以关于厂家来讲，小排量经济型车的本钱将直接下降，这就意味着厂家消费小于1.0L汽车的赢利空间将加大。同时，今年以来，跟着人们汽车消耗不雅念的逐渐改动，像华普、奇瑞QQ、夏利、奥拓、吉祥等经济省油的微型车一向呈疾速增加趋向，所以现实上，许多厂家曾经“纹丝不动”，加大了对微型车的投资力度。如日前上汽集团就明白了将微车产能扩展至50万辆的计谋。

　　低端SUV厂家将堕入窘境，追求新打破。

　　高油耗、廉价格的低端SUV，将因为3.0L至4.0L这一层次的车再添加税率而蒙受致命一击。不外高端SUV所受影响不会很大，由于其车主具有较高的消耗能力，即使是消耗税大幅下跌，也纷歧定能阻挠他们消耗高级SUV的热诚。

　　而低端SUV的消耗者就很难承受突如其来的跌价，思索到本钱的有形添加，他们可能会转向消耗其他的产物。现实上，低端SUV市场早已开端缩水，而其厂家不是往中高端挨近，就是转向MPV、轿车等标的目的发展，以追求新的打破。

　　客车企业发展面对瓶颈。

　　24座以下的客车大多是运客的东西，可是却要与其他车型一样交纳消耗税，特别是乡村客车市场，普通都是车身在4米～6米之间的客车，而24座以下的客车恰好掩盖了这一区间。新消耗税将使这些车型的本钱添加几千元，这必然会限制客车企业在乡村市场的发展。

　　厂家对奢华车的热中度将下降。

　　虽然专家以为，进步大排量汽车的消耗税税率，对奢华车的消耗抑止感化不会很分明，由于这局部用户以公事车消耗为主，不会由于消耗税的进步而增加。

　　可是在《逐日经济旧事》采访中，消费中高级车的厂家却暗示，“迫于出口车价钱的压力，我们不会将国产中高级车添加的税收加到车价上。”这就意味着，消费中高级车型的厂家的成本空间再次遭到挤压。

　　支流消耗集体将集合在1.5L左右车型。

　　“假如1.0L至2.2L之间再细分出两个层次，那消耗者的消耗偏向极可能就会向前者挨近。”专家以为，虽然目前80%的消耗者都集合在1.0L至2.2L之间，尤以1.6L的车型占多数，但假如新消耗税再以1.6L为界线进行细分，消耗者极可能会挑选1.6L以下的车型。

　　出口车的价钱将下跌。“出口车要跌价”的声响，比来已在各大汽车市场回荡。依据统计，出口车40%以上排量都超越了3.0L，加上其价钱较高，所以添加税收的相对值就较高。而与国产车不同，出口车的消耗税是与关税一起交纳的，这就意味着，出口车的价钱将因新消耗税税率的进步而直接下跌。

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