武汉轨道交通一号线（以下简称武汉轻轨）顶着“开往春季”的声誉和乡村交通“花瓶”的压力，整整坚强地继续了长达6年的盈余运营，这条全长28.8千米，被称为国际最长的轻轨，日后方才完成全线贯穿。
昨日（8月2日），它迎来了第一个任务日形态下的运营，这大概将是其辞别“被冷落”的开端。
与此同时，相干专家在承受《逐日经济旧事》采访时呼呼，我国必需完成公共交通范畴的体系体例变革，变分权治理为集权治理，树立起契合乡村化进程的 “大交通”治理形式。
10年建立饱受争议
从2000年12月破土开工到2010年7月30日全线运营，武汉轻轨整整用失落了10年的工夫，期间更是饱受争议。
据相干媒体报导，一期工程从2004年通车后，客流冷落。据测算，轻轨公司天天至多需支出55万元才能维持出入均衡。而武汉一号轻轨以后客流日均3万人次左右，以票价每人次3元算，盈余水平不可思议。
作为武汉轨道交通研究的前驱者之1、中国治理迷信研究院武汉分院乡村交通治理研究所所长胡润州在承受 《逐日经济旧事》采访时称，“之前客流量不高的主要缘由就是线路比较短，加上换乘的确不方便。”另外一个主要缘由是，地铁的线路与公交线路反复，而公交票价只需1元。
关于武汉交道轨道“没有还债能力”的争议，胡润州暗示，到了2013年，武汉市内轨道交通便可以便可以到达逐日120万人次，2017年便可以完成日均350万人次。一旦完成衔接武汉三镇，它的经济效益就很不错了，还债就不是问题。”
虽然，“差钱”一向差到如今，但武汉的轨道交通大志曾经呼之欲出。日前，武汉地铁集团总司理刘玉华就对外公布：到2040年，武汉将投资3000亿元建成12条轨道交通线。据其介绍，全体计划线路总长540千米，设站309座，过江通道7条，动态投资高达3000亿元。因而，找钱修路成为武汉当下最为紧急的义务。
为此，武汉市当局付与了地铁集团一项额定重担，那就是为地铁张罗建立资金。“胡润州称，地铁集团采取了“物业+地铁”形式，轨道沿线的地盘运用权局部属于地铁集团，“他们可以拿到进行物业开拓，盖写字楼、修商住房。以地铁建立动员地盘增值，从而完成地盘收益，终究为地铁建立和营运筹集资金。”
聚集治理形式亟待变革
尽管对武汉轨道交通发展前景十分看好，但临时研究乡村交通和乡村计划的胡润州坦言：“我国现有的公共交通治理体系体例必需进行变革，必需完成分权向集权的改动。”
因为现有体系体例决议了公共交通治理权的聚集，这使得“换乘”成为武汉轻轨目前碰到的“最大的问题”，而不是缺钱。
胡润州对 《逐日经济旧事》介绍说：“轨道交通自身客流需求靠其他的交通东西保送过去。以轻轨各个站点为半径，人流在300米至500米以内就会步行过去，在500米到800米以内就会骑自行车过去，在800米以上就会坐公交车过去。这就需求各个乡村交通东西之间完成最无效的对接。”
胡润州通知《逐日经济旧事》：“我国现有的交通治理形式是把地铁和公交在体系体例上就分开了。这类旧有的体系体例就必然带来连接、票制、线路计划等方面的问题。”
他以为，我国该当学习东方国度，特地建立公共交通治理公司，完成“大交通”治理形式。
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