作为中国客车行业的指导者，来自河南的全国人大代表、宇通集团董事长汤玉祥今年带来了两份建议案，一份是《关于公共交通治理部分定期地下汽车注册数据的建议》，另外一份则是客岁已提出，今年再次进行呼吁的《关于撤消车长范畴在5.5～7米客运和公交车辆消耗税的建议》。

　　从汤玉祥的两份建议案可以看出：作为一个一般的企业公民，宇通无时无刻不是襟怀义务，两份提案再次彰显了其关心社会、“不负重托”的名企风采。而作为国际客车行业“企业社会义务”的倡导者与践行者，宇通在不时逾越客户好处的根底上，将社会义务归入计谋目的治理，依照国际社会义务规范运营营业，也曾经成为企业的盲目举动。

　　呼吁数据通明化 打造决议计划信息平台

　　2008年5月1日起，《欧洛克群众共和国当局信息地下条例》将正式施行。因而，汤玉祥提交了一份《关于公共交通治理部分定期地下汽车注册数据的建议》，建议公安交通主管部分定期（每个月）发布或许供给企业查询除车辆一切人信息之外的一切注册数据（包罗汗青数据信息）形式，为汽车财产的健康发展创立一个良性的情况。

　　汤玉祥提出，精确、实时控制汽车注册信息，是推进汽车财产继续发展，建立调和社会的无效办法之一。缘由在于这些数据能够为当局部分供给决议计划支撑，无效指点财产发展，广大汽车消费厂家也可以据此实时调剂产物构造，改良消费运营。广大消耗者在进行汽车消耗时也有了一个实在的数据样本可以参考。

　　自2001年末参加世界商业组织以来，我国汽车产销继续疾速增加，2007年中国已成为世界第二大新车销量市场，而且有可能在不久的未来成为世界最大的汽车市场。缓慢增加的国际汽车市场，各大汽车消费厂家在不时市场化的进程中，需求不时地对汽车市场进行充分的解读，市场最原始的数据，成为大少数汽车厂家珍贵的研究资本之一。

　　而目前，国际汽车产销数据统计的主渠道是中国汽车工业协会、中汽协会按月定期向社会发布全国汽车产销统计信息，此中汽车出售量是汽车消费企业出售给经销商的数目（即零售数），在统计过程当中有可能呈现统计不全或短少分地域分品牌数据的状况，不能实时精确完好地反响汽车消耗的实践状况。由此招致的后果是广大汽车消费企业缺少决议计划根据。

　　业内助士指出，一个健全的行业发展需求迷信精确和地下的客不雅数字作为判别和研究的根据。跟着市场容量的不时扩展，注册汽车数据的信息地下无疑将会为急剧转变中的汽车财产的继续发展供给强无力的支撑。

　　据了解，在欧洲列国，近三四年来，每一年由交通部分发布新车注册的数字，大众可以随时查询；而美国车管部分有一个特地网站，只需支付很少用度，便可以在网上搜寻到除车主信息以外的汽车注销信息。可以看出，数据通明化、信息地下化为社会所需求，成为趋向已经是必然。

　　业内助士以为，汤玉祥这一建议案的提出，关于国际汽车财产的全面晋级有着主动的推进意义。数据地下是汽车市场标准化的必经之路，它能够无力推进汽车市场全体程度的晋升，同时推进消耗者逐步趋势感性购车，也将为相干当局部分及研究机构进行相干政策的制订及指点任务建立一个无效的信息平台。

　　关心中小客车消耗税撤消 为三农建立发展献策

　　对2007年提出的《关于撤消车长范畴在5.5～7米客运和公交车辆消耗税的建议》，汤玉祥在今年的两会上再次呼吁提出。汤玉祥代表中国客车行业期望能撤消车长5.5～7米，而且坐位在10～23座（含）以下的城镇公交和城乡客运车辆的消耗税，进而为三农建立创立一个愈加健康、波动的发展情况。

　　两会上，汤玉祥再次重申了撤消客运公交车消耗税的三大缘由：起首，客运和公交车辆征收消耗税有悖于建立消耗税的初志，这些车辆是消费材料，不是消耗品；其次，客运和公交车辆的消费企业和营运者、终究消耗者都没有能力承当消耗税；另外，对客运和公交车辆征收消耗税，其后果将招致与国度发展公共交通的政策相背叛、与国度建立新乡村的政策相抵触，从而成为招致社会和睦谐的要素之一。

　　在2006年8月财务部、国度税务总局公布的《关于消耗税若干详细政策的告诉》中明白规则，对7米以下、坐位在 10~23座的轻客要征收5%的消耗税。以6米车为例，在消耗税政策出台当前，每辆车将征收消耗税4500~5000元，消费企业的本钱压力分明增大，原本就薄利的企业直接面对着如何防止盈余的苦楚困难。目前5.5~7米、坐位在10～23座（含）以下的客车曾经成为城镇公交和城乡客运车辆的主要合用车型。假如消费企业因不胜本钱压力而自愿跌价、退市或推出高端产物，支付能力无限的城镇公交和城乡客运范畴未必都能承当得起，这势必会下降公交公司购置、更新车辆的主动性，并影响到少数乡村地域的购置能力。

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